Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
* y) l, m4 K3 z' A! i* P% m8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
4 |- }8 |8 J! ]  H$ J8 W- t過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
$ f* D: J  ~# f. H馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
+ c) s2 g8 S5 f' K" u( g  }款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。

8 v" Q, u4 K8 d& d% y# w, Y! R) y
3 D1 M9 i8 w/ j9 Y; cFerrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
1 r' e9 H" N3 K2 N; N. E2 ]/ _離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
" D7 V8 v% D' j2 N! R( V1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。



- T# U2 Z9 Z6 o2 Y5 qFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
1 q9 y3 i# ?8 @, s8 s7 l留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。

而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
, Q5 ?7 ?+ i: l8 g, C5 r調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
5 j4 D* y8 i" C% G. ~
. d( M1 q0 d) x/ `
3 s1 V2 m: `/ F: UFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。
2 b- o- `2 Y0 z  e' {! h- F" M
6 P0 L: [( j6 C2 o具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
$ ], _7 [! ~0 q; B9 f0 i選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
) y/ d0 t( I% @: s6 ^9 R! t而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
1 X7 J, k! o  {, r/ A. A0 h, L/ L進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。
3 ]1 s! x2 }: t0 u$ L, ]8 H
8 P* m& A% O* D- ^2 O
12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
+ K) M- n* \- M4 h
: l6 p6 Z7 g( f排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
( e' P# h) W; }' W- _變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
" k% q; D$ K9 W( X- w' ]/ h實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
5 z( b% [2 e4 `" ?& D& O同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。
- o+ ~. p' C4 N* T5 W7 u
. q3 }/ C# ^9 q7 N. \
) u5 e7 h2 G8 |這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
, R0 D9 y6 ]3 ~; U+ j; _3 h6 e
0 Q7 j. W+ T* J0 |" }' e其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
% A' l# P/ R+ e- k過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
化駕駛對機械結構運作的感受。


/ @5 e+ c& W- \2 `手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
, Y1 [9 A2 C3 ~同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
- N/ F6 j$ K$ v- |' N; s4 _0 {
踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
5 ]( O: X" [+ k, A箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
' [& T  S5 @6 M# h速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。

透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
( X7 D- |. t- F* {/ D' a之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
' }( }! L) n  G; h$ |0 ?$ h* L直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
感受。


4 B* L2 u6 x3 s5 j+ E7 k7 ~) E系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
6 i6 P$ `: r4 a( u' v, m配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。

- k- _( ?" x6 M. X/ @排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
1 N) k1 S3 |, Z: f" N8 E6 L& M& c可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
; `& E: Q' Y! y( Y' M& y% f

- @7 s( K+ F& }. s排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。

Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
, I8 w" G. P" @) C( Z& M1 _+ S排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
' F' Q, I/ }+ V; F作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。


互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
+ I/ ]/ E* p1 i% [! u
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
9 B1 Q1 Q! W& ?0 ~6 ~; u& J; y830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
% _- o- C6 @  u: U# eFerrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。


" b6 p: U. O5 i& ^; U- Z動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。

外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
  O$ r, F# M2 l1 LLogo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
! z& U3 @/ {, w* I' c' NGTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
/ S5 N$ ]* @( K# M% u迎賓踏板。

2 B$ f% N2 |3 ~# \3 S12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。
3 F( \; r# ~  b0 ]

- G; h/ m( i: _7 P. g* d( c% f/ @獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。


躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。
$ A/ L1 h5 i& h. t- i$ l& ^# y
) _9 F# Z. g8 C9 H0 Q9 _4 \
Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。
4 n3 F- Z/ ~  N
$ Z- {+ j: I$ y6 f& U: N在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
: E2 [& t: B# a/ I4 ?, F計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
8 Y. R) i  T3 t& V: A0 F
全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
/ `$ v0 v: b8 i3 \型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。
9 m# O" R8 X& @- e3 r
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
6 J) A4 S4 r2 c" F9 I- a  A7 D2 p  \個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。

+ r* e& }% W/ K2 V$ Q
Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。
- Q) e% x& R; p! B

7 C4 ^- u) j2 Z9 s# J4 a內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。




( `& V- R' t- ^7 n" V) e
. G, b2 C/ |' b/ O: P