Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。


Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
; y/ ]9 `0 W' d. p. q, o離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
1 M3 D' Q: E* k1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。

- l0 h. k; }2 c1 L1 ?8 G! ?

+ @4 f2 h5 X! T) q6 U4 WFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
2 u& L# k; n" f( D留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。
# J! e9 {; m; o
而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
: `8 A( {" J7 H( Z! Y* N# f調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
. R" x1 V6 c  {
3 @- h. X+ l+ W: W- a
Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
6 w( L2 I0 W& D2 N1 ?$ `  s6 Y12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。

( ?" B( i# |- G6 T, e* u( J. s具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
# K& d4 b5 Q# g位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。

9 c" u$ |9 R1 m! j1 Q* [1 F* X
12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。

& |" h" J- a+ J排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
6 z) G# I( N6 m8 g# a變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
8 [2 {$ ~% Z' f( `4 S- y* c實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。
6 y+ E5 O" o  }: Y: e+ D  f8 q
) i; V% Q' W3 V% B* n7 _
) _+ m" l  {' g這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。

其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
7 U/ }  g) ~6 J: [8 K% O! L段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
+ y# |9 j) v% X' J7 V% n化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。
) y# P1 h5 j8 F) L
此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
化駕駛對機械結構運作的感受。
& H% k8 Y" z! Y" _9 C$ h' W: X  q
+ a- H# B0 p/ H$ I5 a( x! B
& a- O& g4 _0 B' T2 B' M手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
( L9 i2 V- b5 F; s* z, o同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
6 s0 Y1 d( o3 t( V3 z2 x
踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
/ r) F' }/ V3 _& |3 H箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
0 |; j2 i3 K, |3 o. g速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
9 N% p; o2 ]. w8 m' S. q
透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
+ D* Q, ?0 ~2 S0 n1 j9 u之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
! ?$ }1 e$ T4 K+ ~' k( i確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
7 T" b0 `0 k0 i: Q- ?! I感受。
; M7 N* d2 ?* z) L
6 z$ W+ F2 c4 [& Y& ?
8 W/ U' u/ O% m2 z系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
9 r* V5 x' p0 u  w: @配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。

排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
3 @7 j1 d6 l& o: x3 z1 x饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。

! R7 V4 s; N' {* J
0 X8 z/ R/ q5 G2 L排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
/ O* K6 X  ?, R8 i$ M1 v
& V; q1 |3 l# M- S# EManuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
. Q" G$ {2 T' Y% y, I  f9 s排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
* U1 M! g% b6 L" [元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
0 T) }2 N2 k5 Q( f% Y! L- i作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
, P& i; Q& x, G8 g推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
2 r+ o% S. W* [% j4 J( \: R鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
4 C7 @0 ]" d: B$ z4 S

! K4 W- p: {% \( w5 A, ?互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
, s+ k! F  W* V& x精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
# J1 }3 W0 d$ ^, W. o4 V- l/ O
5 I. A2 b* ?" @5 u. Y3 B2 ~# T動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
/ h, `% k9 c6 N1 u$ }830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
  F1 C0 V* g" }

4 E: \; d, v2 n4 s動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
# L' m3 C3 c/ p6 W0 Y# i8 V
+ `  P$ m4 _% n; t: }. z% i外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
迎賓踏板。
) P% M1 w/ n+ ?9 y# {
12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。


獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。


1 T1 a3 q0 v* o8 f, ?1 G躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。


: j! @) F: l2 ?) L. SFerrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。
( v' b2 t- x# c1 t" Q" P6 b
在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
  U1 N# V0 @. R5 k9 u語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
1 w5 C2 Q, H3 i5 M6 a
全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。
+ Q2 d. I0 Y( n) H
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
5 o2 l0 h6 T/ M, d! z9 t個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。
' M& p  D) j' [; ?6 `

Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
1 c; J( j1 W) _5 r踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。


內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。


& K! o7 ?+ }. G/ p! N
/ b. ^0 k6 L) I+ @