“神車”將橫掃小型SUV市場？[11P]

逸然

有人说宝骏730和宝骏560的爆款源自于上汽通用五菱强大的经销商体系优势和超强的成本管控，尤其是造型过于平庸这个短板和几大自主品牌还有差距。那么现在宝骏510的亮相则是对这种说法“实力打脸”，全新的设计造型风格立刻跟上了主流趋势，将宝骏品牌最大的短板补齐。接下来想都不用想的是，宝骏510将成为小型SUV区隔实力最强大的新品，然后毫无悬念的登顶销冠……

5 c( S7 |. Y, w$ r+ o实际上，这次宝骏510的亮相时间仅仅有十五分钟，却得到了上汽通用五菱两家股东的极高重视，上汽集团董事长陈虹和通用中国总裁钱惠康同时登台、一起为宝骏510揭幕，要知道前者可是在自家上汽乘用车的发布会上都不会登台的。并且两人还在上汽通用五菱总经理沈阳的带领下绕车一周仔细看了看量产车的做工造型，显然宝骏510所展现出的全新设计风格和做工上的进步是上汽通用五菱引以为傲的。
6 I+ _+ P+ W, D' q; h& U  f/ [: O
" p" I- k- s3 \3 T
5 D: }; \- m( }$ k
和之前的宝骏车型相对平庸的外观相比，宝骏510最大的特点就是造型异常的时尚靓丽，甚至在很多方面具有前瞻性。宝骏510采用了新的前脸设计，分体式大灯的样式和Jeep自由光类似，但是从和谐程度上来说，要远远高于jeep自由光那相当另类的前脸。六边形的巨大进气格栅成为宝骏510的一个标志性设计，同时这个格栅和上车灯连为一体，更具有张力，并且也恰到好处的展现了SUV应有的硬朗感。而上部车灯被设计成日间行车灯，细条状的犀利眼神会给予这款小型SUV更强烈的年轻感和矫健感。而正常的大灯被设计在下半部分，和前保险杠融合在一起，同样是菱形的设计也更加具有立体感，也不失凶悍。
1 A5 \, ]' t* z3 O$ u( A6 }
3 b, N0 T2 v3 n5 E$ n) b另一方面，宝骏510的侧面设计也跟之前有了相当大的改变，特别是凌厉的车身腰线从上车灯一直延伸到尾灯。更为关键的是，这次上汽通用五菱应该是革新了冲压工艺，将这条棱线制造的相当鲜明，而不再像之前的车型那么简单。值得注意的是，这条腰线是穿过了车门把手的中线，这对于制造工艺来说是有相当大的挑战，可见宝骏510不仅仅是设计的更好看而已。此外，悬浮式车顶则是现下最流行的方式，但宝骏510采用了A柱和C柱都同时采用了漆黑设计，都增加了一定独特性。尾部方面则采用了相对传统的设计风格，配备了后扰流板以及回旋镖式的尾灯设计，看上去跟日产品牌的设计元素有点类似。
8 I& v0 ?5 @& U* x& Q- R8 p1 g
! H5 i  ]( e5 h3 z8 n& v4 T( g- N, O

; z; |+ p8 l4 [: b; y# T* A进入到车内，如果说之前宝骏310的内饰设计还有像宝马，那么全新的510的设计摆脱了模仿的痕迹，但是细究起来是在宝骏310的思路上的进一步深化，但也凸显出宝骏设计团队的领悟力。宝骏510新的设计内饰主要是采用双色搭配以增强内饰质感，虽然内里的大部分材质还是因为成本原因使用的塑料件，但是中间部分却是皮革材质的包裹，加上出风口的银色饰条，显得很有高级感。
, I$ c6 B: p1 j% C1 \$ w. E$ P
) z" x- a$ q# I* A7 `内饰细节上还有很多值得一说的地方，8寸的立式触摸显示屏采用圆角设计，看上去更为简约时尚，也解决了显示屏过厚的问题；出风口采用了菱形的设计，这样也和外观的菱形元素也有更多呼应。



3 R0 h9 @0 E+ s1 h" z: e- T" b8 f7 u
% [( C/ R! B- N5 X2 |4 J
根据上汽通用五菱公布的车身尺寸，宝骏510的车长为4220mm，轴距为2550mm，和江淮S2、瑞虎3x几乎在同一水平，是一款典型的小型SUV。但是从我们现场的体验来说，整体感受是后排优化的比较充分，前排座椅采用了内凹设计，加上车顶头部空间很充裕。另外是后排中间的凸起很少，对后排乘客来说空间并不局促，也看得出五菱方面对空间布局上的功力深厚。

: M: z1 o8 |4 o8 |

3 y6 Z  S$ B: V) e
( A" g/ u& L7 u/ K
目前上汽通用五菱方面要公布的动力搭配1.5L自然吸气发动机+6MT，也就是当前宝骏730上的那一套，动力输出82kW，峰值扭矩147牛·米，放在这个1.2吨的小型SUV上面应该是还是轻松应对。

: i- w+ o0 ]: u5 C1 K/ d3 Q6 D7 J驾仕总结：
0 p9 W; F7 N$ [4 W
整体来说，宝骏510这款车型是上汽通用五菱完全按照80后、90后消费者的需求打造的，直接切入了当前最火爆的小型SUV市场。更重要的是，上汽通用五菱能够在这么短时间内就推出一款如此变化之大的产品，完全让人对上汽通用五菱的研发体系刮目相看，当然也说明了上汽通用五菱在车型战略上的前瞻眼光。
2 f: T* K0 N7 Y' y1 Z* m0 w
驾仕派相信这款车型上市以后，将进一步补足上汽通用五菱在SUV市场的竞争优势，更重要的一点是帮助宝骏品牌进一步提升年轻化的品牌形象，而不仅仅停留在很单一的务实层面。换句话说，从宝骏310和宝骏510这两款车型可以看出，宝骏品牌的目标人群正在从五人、七人大家庭逐渐向两人小家庭扩展，这势必将成为宝骏品牌的新增长点。

驾仕派（jiashipai）&作者名
) R, @, }: O  ?0 F
这辆观致1600万，打开发动机舱我吓尿了
! U. O6 R2 q7 w1 n
/ o+ L% D: e1 b
* ?( a5 w. i+ H& u
0 o# Z8 t) Y- K' C% w今年 4 月份的北京车展上，观致发布了一款概念产品「QamFree 发动机」。GeekCar 当时也进行了报道： 《除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了》。这款发动机在当时引起了很多人的热议，第一，它由观致和超跑制造商柯尼塞克共同研发。第二，这款 QamFree 发动机取消了凸轮轴设计。
9 r6 e: ]( t6 c5 Z# l
: d% ]% q+ l7 L而在这一次的广州车展上，观致展示了一款搭载 QamFree发动机的工程试验车。目前这款发动机在全球只有三台，这次我们看见的就是其中之一。观致展台的工作人员说，这辆「改装车」的成本高达 1600 万！这其中包括了物流、研发等项目的合计。

从十几万到 1600 万，「身价」飙升 100 倍，玄机到底在哪儿？

没有凸轮轴的发动机



还是先得介绍一下这个「神机」。
8 c* l, N9 p; E! V
QamFree 发动机由观致和柯尼塞克合作研发，在研发过程中，柯尼塞克旗下的 FreeValve 公司也提供了很多技术支持。如果说 QamFree 发动机在技术方面真的有什么特别之处，恐怕也就是取消凸轮轴的设计了。
$ y9 [' |7 h7 }6 @1 Q1 c" D
在内燃机中，凸轮轴主要负责控制气门的开启和关闭。因此，凸轮轴将直接影响内燃机的工作状况。QamFree 发动机之所以能够取消凸轮轴，主要是因为使用了一项叫作 Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator（气动-液压-电动混合的气门执行器）的技术，我们也可以将它将简称为 PHEA 技术。
7 P6 I7 H) D5 h


3 n4 m/ F, x2 t' d使用 PHEA 技术后，发动机内部的独立执行器将会替代凸轮轴。每一个独立执行器都可以控制气门的开启和关闭，甚至还可以实现闭缸。听到这里，很多人一定会问，QamFree 发动机到底有什么优点？
( G6 i% ~) E+ {0 A- ]/ L
0 w4 Q5 u6 h% G9 K, U第一，相比于常规发动机而言，QamFree 发动机的燃烧效率更高。使用 PHEA 技术之后，每一个气门的开启关闭动作都可以进行单独优化，避免了燃油燃烧不充分的现象。如果以观致 3 上搭载的现款同排量发动机作为对比的话，QamFree 发动机的最大功率提高了 45%，最大扭矩提高了 47%。
- B( @3 `' s( D/ v) b
! h9 p4 a( U2 [' J- Z第二，在尺寸和重量方面，QamFree 发动机要比常规发动机拥有一些优势。与现款发动机对比，QamFree 发动机的长度减少了 70mm，高度降低了 50mm。此外，QamFree 发动机的整体重量还降低了 25kg。

已经完成工程测试

( G6 `  i. F6 x. Y: j
4 K; I/ v/ a  X
与北京车展一样，这一次，柯尼塞克创始人 Christian von Koenigsegg 同样出现在了广州车展观致的展台上。从北京车展到广州车展的这段时间里，观致一直都在进行 QamFree 发动机的工程测试。截至目前，他们已经完成了 QamFree发动机工程试验车的制造和道路测试。这也就意味着，QamFree 发动机离正式量产又近了一步。
# q) a% L0 v& ^3 z
未来，观致还打算将 QamFree 发动机进行模块化扩展，包括自然吸气、单涡轮增压以及多涡轮增压等等不同形式的发动机。此外，现阶段与 QamFree 发动机匹配的是一款 6 速 DCT 双离合器变速箱。未来，随着 QamFree 发动机逐渐向量产化推进，观致还将推出一款 7 速 DCT 双离合器变速箱，进一步发挥发动机的技术潜力。
  J9 L! k9 Z/ N! O, L
如果单纯从技术角度分析，QamFree 发动机的确是一项革命性的技术进步，毕竟取消凸轮轴的设计可不是每一家车厂都敢于尝试的。只不过，观致与柯尼塞克的用户群体需求并不一致。对于广大民用车主而言，能否享受到足够可靠的技术才是问题的关键。所有的这一切恐怕只有等到搭载 QamFree 发动机的车型正式量产的那一天才会见分晓。

( f1 A) F4 _2 l  W6 J, J& P也就是说，虽然历经半年时间，这台发动机装车了，但是放在整个量产进度里看，它现在仍然处于比较早期的阶段。可能越到后面，需要解决的问题也越多，因此，这注定是一个漫长的过程。

0 ^1 L0 {4 A) p其实从这个案例里你也能发现，很多时候创造出一项「新发明」或是做一项技术创新，并且把它最终实现量产，变成大家可以买到的产品，到底有多么复杂。这也是汽车工业的特殊魅力之一。
3 s1 B7 y7 d: l6 L( J
* ~4 i/ P, }$ W, U- R- \) ?0 M